印度首都新德里交通见闻 （孟范昆）

印度是亚洲大国，人口居于世界第二，1947年,印度摆脱英国殖民统治并成为主权国家以后，奉行私有制和市场经济的理论。印度被联合国概括为金砖五国，是近年来在地球上经济发展最快的国家之一。有些媒体可能也是道听途说，以讹传讹，说印度的经济在崛起，是科技大国，还有些网站说的更离谱，说印度的经济在若干年后将赶超中国的经济。

我们有些朋友喜欢用数字作为论点的依据，但殊不知有些数字是不准确的，如2011年印度人口统计刚好达到12.1亿，这个数字你相信吗，印度科技落后，人口大流动，户籍管理混乱，很多计算方法是用手工操作，因此他的人口数字是值得怀疑的。印度的真实人口数字始终是个迷，不要说我们外国人不知道，可能印度的官方政府也难以精确掌握。我在这里的一番言论，无非是想说明，对印度真实的发展不要被舆论所误导，只有真正到了印度，哪怕就是感性认识，哪怕是走马观花，浮光掠影，也比无根无据杜撰出来的东西好。

新德里是印度的心脏，是印度的政治、经济、文化的中心，也是重要的交通枢纽。在新德里，你可以感受到整个国家运行的脉搏。同时，新德里又是一面镜子，既可以看到印度辉煌的历史，也可折射出印度现代的身影。任何一个国家都重视首都的建设，都要尽可能将首都好的方面展现给世界各国。

一个国家是否发达是否强大，是否崛起，不是靠嘴巴子吹出来的，而必须是实实在在提高人民的生活水平，增强国际的实力。本文不带任何政治、种族的偏见，以事实为根据，以印度首都新德里中心谈谈印度真实的交通状况。

一、印度的新德里机场

印度新德里国际机场还没有上海虹桥机场的一半大，机场工作人员办事效率是相当低的。一本护照要看半天，走路慢悠悠，说话慢腾腾。我们是下午1点到达印度新德里机场的，整个机场的候机室人员寥寥，稀稀啦啦，乘机的人员极少。

我一问原因，才知道，印度是比较穷的国家，人均收入较低，印度人靠飞机出行的人也少。我认为，翻译的这种解释是有一定合理性的。我记得在八十年代火车的卧铺票由江西省政府有关部门控制。在1997年，南昌市的机场是在向塘军用机场，一般的人根本就不可能乘飞机。印度机场的基础设施建设较差，没有开水供应，也没有可饮用的自来水，西欧各国的自来水都是经过净化处理，是可以直接饮用的。

顺便我再提提尼泊尔的加德满都机场，这可能是世界上最小的机场，候机室就是两层小小的楼，提取行李的流水线就是一条，机场最典型的特点是脏、乱、差。

二、印度首都的士（嘟嘟车）是全世界最落后的

可以这样说，一个国家越强大，交通的基础设施就越发达，城市的士可以反映一个国家的交通状况。

在经济落后的旧中国，有钱的人出门时是乘轿子，坐黄包车。进入改革开放新的历史时期，中国城市交通工具发展的最快的就是的士和私家车，中国城市电动车基本上是代替了自行车。经济发达的国家日本的士是最漂亮的，意大利和德国的的士也不错，就是世界上经济最落后的国家朝鲜平壤也有标准的的士。

但是，印度新德里的的士是类似于南昌的“拐的”，说白了就是摩托三轮车，整个印度基本上都是这种交通工具，由于这种车一发动，尾部发出“嘟嘟”的声音，因此这种车也被印度人称为“嘟嘟车”。印度的“嘟嘟车”在摩托车的座位后方加装一个金属架子，与摩托车相连的地方通过一个加锁的轴承相连。拖车顶上有可以打开的遮雨棚。下雨的时候，将棚子放下，可以挡雨。通常“嘟嘟车”在车顶还有四个扶手，开车的时候可以帮助乘客掌握平衡。“嘟嘟车”司机有的穿浅黄色马甲上面有出租车标记。

全世界各国的三轮车，一般是驾驶员在前，后面乘客是3人，但是印度人的三轮车很有特色，驾驶员的坐椅很长，带驾驶员一起可以并排乘3人，第2排乘3人，第三排乘3人，后面还可以吊挂3人，一共可以乘12人。由于乘员多，超重三轮车经常在马路上爆胎，但印度司机个个都会修车，就连摩托车在行驶中都带有备用胎。

在印度新德里的晚上，我们几个中国游客准备打的士到街上去兜风，这些印度的士一看来了这么多的中国人都特别兴奋，开车冲到我们的脚下，我们一看这种的士，都不敢坐，因为安全系数实在是没有保障。我们向导游提出要乘汽车似的的士，导游为难的说，印度都是这种“嘟嘟车”的士，如果你要乘汽车式的士必须要提前预约，由于印度人贫穷，这种好的士是没有市场的。我这新德里呆了好几天，只看过一辆正规的轿车的士，这是外交官或者是有钱人乘坐的的士。

三、印度首都交通基础落后

在印度新德里公路的十字路后，我反复地观察，没有发现电子警察，有些地方连红绿灯都没有，主要是靠交通警察维持交通秩序。